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2019年咱们曾说合北京理工大学电动车辆邦度工程实习室对CR-V锐·混动做过一次巨头测试，以校验传说中的i-MMD真相强正在■哪，并最终得出“更疾、更顺、更远、更牢靠”的结论。
2021年2月<★s=tro n○g>电容式液位 计构造 ，春风Honda进一步推出了CR-V锐· 混动的插电版本——CR-V锐·混动e+。这，也是Honda锐·混动e+技巧初度近隔断与消费△者谋面。这项技巧怎样样？它与市道上其他的 =PHEV正在本质用车场 景下 有何差别？老例子——试了才清楚。
于是咱们再次…联络北○京理 工大学电动车辆 邦度工程实习室，针对CR-V锐·混动e+举办一次专业测试。那么，测试的结果何如？加倍是，与咱们平常用车有何合连？本篇，咱们就针对这个长达40众★页的陈说举办一○…番○拆 分、归结和总结，来更直观地看一看，这个“e+”真相怎样样。
此次评测的重中之重，照旧是燃油经济性。当然，基于PHEV的个性，更无 误地 △说 =应 当是用车本钱的区…别。关于测试中的各个合头，咱们梳理出了以下四个合△切点。
CR-V 锐·混动 e+都会工况和高速工况纯电续航里程均善于两个对标车型电容式液位计构造。
都会工况纯电续航民众都很好解析，续航越长越◁有…利于担保平常用车的0油 耗，从而大幅度低重用车本钱。 高速工况纯电○续航的价格很容易被人轻视电容式液位计构造，由于良众人下认 识认为■跑长途，70众公里的纯电续航没 什么价格。然而民众是否防备到，咱们绝大无数的所谓“高速驾驶”，尊龙凯时都是○100公里 掌 握=的中短途。比如假期近郊的旅逛、去机场接送亲朋，以及 相近的▽城际间通勤○ 纯电续航没有 太 众必要解读的——同级车 的电耗区别不大，里程则■更众取决于电池的装备。 PHEV充满电从此，刚动手会以纯电形式驾驶。当电池□… 电◁量低重到必定 数★值■ 从此，带动机就会启动。此时的油耗，便是低电量油耗。 你还能够云云解析：一款PH★EV车型假若永恒不充电 即使 你没有具○有过PEHV，也很容易联念出低电量油耗关于车主的价格。为了更直观，咱们能够联★念以下用 车场△…景。 上放工通勤，但家 里和单元都没有□充电桩，通常去找充电桩充 电很困难。云云一○来绝对压力变送器压力零点订正< /strong>，咱们用车很不妨就处于“有得充就充、没得冲就当油车开”的状况。 长途郊逛。且不说找充电桩方阻挠易，关于PHEV车型来说，你也不不 ▽妨 ○◁每开50-70公里就充 一次电。因此大无■数PHEV车主 出逛时，都只是动身前充满电，然后回家后再充电。这光阴，低电量工况下都依赖燃油。 纯□粹=为了○执照采选的PHEV○ 电 极式液位计，从头至尾都 没念 过充电的题目。这一场景固然咱们不推动，但不得不供认，它是实际存正在的。 然后咱★们比拟 一下CR-V锐·混动e+与对标车型的油耗区别。都会油耗和高速油耗，对标车型1则是7。1L/8。0L，对标车型2是5。7L/6。1L。 与对= 标车型1的区△ ▽○别显而易◁睹。合节是对标车型2——乍一看区别好似 ★并不大。然而别忘了，对标车型2的纯电续航里程亏欠CR-V锐·混动e +的一半。尊龙凯时假若众场景归纳来看（不=常充电），CR-V锐·混动e+的用车本钱仍会明显○低于对标车型2。 商场上绝大无数○的PHEV车型，采用的都是P2单电机构造。也便是绝对=压力变送器压力零点订正<○/strong>，驱动 电机集成正在变速器前 端。电池满电时用电驱，电池电量低重从此则用带动○机驱 动。这种构造往往是“要么油驱”、“要么电驱”，而并没有昭着的“混动”成就，低电量油耗自然会很高。 锐△·混动e★+则天差地 别